Am Morgen des 13. Januar 2021 wurde in Chengdu, Provinz Sichuan, China, der weltweit erste hochtemperatursupraleitende Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Prototyp und eine Testlinie unter Verwendung der Originaltechnologie der Southwest Jiaotong University offiziell in Betrieb genommen.Es stellt einen völligen Durchbruch in der Erforschung des Hochtemperatur-Supraleiter-Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnprojekts in China dar und unser Land verfügt über die Voraussetzungen für technische Experimente und Demonstrationen.
Erster Fall der Welt; Schaffen Sie einen Präzedenzfall
Die Inbetriebnahme der Testlinie für hochtemperatursupraleitende Magnetschwebetechnik ist die erste weltweit.Es ist ein Vertreter der intelligenten Fertigung Chinas und hat einen Präzedenzfall auf dem Gebiet der Hochtemperatur-Supraleitung geschaffen.
Die Hochtemperatur-Supraleiter-Magnetschwebebahn-Technologie bietet die Vorteile, dass sie keine Quellenstabilität, einen einfachen Aufbau, Energieeinsparung, keine Chemikalien- und Lärmbelästigung, Sicherheit und Komfort sowie niedrige Betriebskosten aufweist. Sie ist eine ideale neue Art des Schienentransports, geeignet für a Vielzahl von Geschwindigkeitsbereichen, besonders geeignet für den Betrieb von Hochgeschwindigkeits- und Höchstgeschwindigkeitsstrecken;Bei dieser Technologie handelt es sich um eine Hochtemperatur-Supraleiter-Magnetschwebebahn-Technologie mit selbstfedernden, selbstgeführten und selbststabilisierenden Eigenschaften.Es handelt sich um ein neues Standard-Schienentransportverfahren, das sich einer zukünftigen Entwicklung und breiten Anwendungsperspektiven gegenübersieht. Die Technologie wird zunächst in einer atmosphärischen Umgebung entwickelt, und der erwartete Zielwert für die Betriebsgeschwindigkeit liegt über 600 km/h, was voraussichtlich ein neues schaffen wird Rekord für die Landverkehrsgeschwindigkeit in einer atmosphärischen Umgebung.
Der nächste Schritt besteht darin, die zukünftige Vakuum-Pipeline-Technologie zu kombinieren, um ein umfassendes Transportsystem zu entwickeln, das die Lücken bei den Geschwindigkeiten des Landtransports und des Lufttransports schließt und den Grundstein für einen langfristigen Durchbruch bei Geschwindigkeiten über 1000 km/h legt und so ein baut neues Modell des Landtransports.Zukunftsweisende und disruptive Veränderungen in der Entwicklung des Schienenverkehrs.
△ Zukünftige Renderings △
Magnetschwebetechnik
Derzeit gibt es weltweit drei „Supermagnetschwebetechniken“.
Elektromagnetische Levitationstechnik in Deutschland:
Zur Realisierung der Schwebebewegung zwischen Zug und Gleis wird das elektromagnetische Prinzip genutzt.Derzeit sind die Shanghai-Magnetschwebebahn, die im Bau befindlichen Magnetschwebebahnen in Changsha und Peking alle in diesem Zug.
Japans niedertemperatursupraleitende Magnetschwebetechnik:
Nutzen Sie die supraleitenden Eigenschaften bestimmter Materialien bei niedrigen Temperaturen (gekühlt mit flüssigem Helium auf -269 °C), um den Zug schweben zu lassen, wie zum Beispiel die Magnetschwebebahn Shinkansen in Japan.
Chinas hochtemperatursupraleitende Magnetschwebetechnologie:
Das Prinzip ist im Grunde dasselbe wie das der Niedertemperatursupraleitung, die Arbeitstemperatur liegt jedoch bei -196 °C.
In früheren Experimenten konnte diese Magnetschwebebahn in unserem Land nicht nur ausgesetzt, sondern auch suspendiert werden.
△ Flüssiger Stickstoff und Supraleiter △
Vorteile der hochtemperatursupraleitenden Magnetschwebebahn
Energie sparen:Schweben und Lenken erfordern keine aktive Steuerung oder Fahrzeugstromversorgung, und das System ist relativ einfach.Federung und Führung müssen lediglich mit billigem flüssigem Stickstoff (77 K) gekühlt werden, und die Luft besteht zu 78 % aus Stickstoff.
Umweltschutz:Die hochtemperatursupraleitende Magnetschwebebahn kann statisch und völlig geräuschlos schweben.Die Permanentmagnetschiene erzeugt ein statisches Magnetfeld, und das Magnetfeld an der Stelle, an der sich die Passagiere berühren, ist Null und es gibt keine elektromagnetische Verschmutzung.
Hohe Geschwindigkeit:Die Schwebehöhe (10–30 mm) kann je nach Bedarf gestaltet werden und ermöglicht den Betrieb von statischer über niedrige, mittlere, hohe Geschwindigkeit bis hin zu ultrahoher Geschwindigkeit.Im Vergleich zu anderen Magnetschwebetechnologien eignet es sich besser für den Transport in Vakuumpipelines (mehr als 1000 km/h).
Sicherheit:Die Schwebekraft nimmt mit abnehmender Schwebehöhe exponentiell zu, und die Betriebssicherheit kann ohne Steuerung in vertikaler Richtung gewährleistet werden.Das selbststabilisierende Führungssystem kann auch in horizontaler Richtung einen sicheren Betrieb gewährleisten.
Komfort:Die besondere „Klebekraft“ des Hochtemperatur-Supraleiters sorgt dafür, dass die Karosserie nach oben und unten hin stabil bleibt, eine Stabilität, die bei keinem Fahrzeug zu erreichen ist.Was Passagiere beim Fahren erleben, ist „das Gefühl, kein Gefühl zu haben“.
Niedrige Betriebskosten:Im Vergleich zu deutschen Magnetschwebefahrzeugen mit konstanter Leitfähigkeit und japanischen supraleitenden Niedertemperatur-Magnetschwebefahrzeugen mit flüssigem Helium bietet es die Vorteile eines geringen Gewichts, einer einfachen Struktur sowie niedriger Herstellungs- und Betriebskosten.
Wissenschaftliche und technologische Anwendung von flüssigem Stickstoff
Aufgrund der Eigenschaften von Supraleitern muss der Supraleiter während des Betriebs in eine Umgebung mit flüssigem Stickstoff bei -196 °C eingetaucht werden.
Bei der hochtemperatursupraleitenden magnetischen Levitation handelt es sich um eine Technologie, die die Magnetfluss-Pinning-Eigenschaften hochtemperatursupraleitender Massenmaterialien nutzt, um eine stabile Levitation ohne aktive Steuerung zu erreichen.
Der Flüssigstickstoff-Tankwagen
Der Flüssigstickstoff-Abfüllwagen ist ein Produkt, das von Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. für das Hochtemperatur-Supraleiter-Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnprojekt entworfen und entwickelt wurde. Er ist der Kern der Magnetschwebebahn-Technologie – Dewar-Ergänzung mit flüssigem Stickstoff.
△ Feldanwendung von Flüssigstickstoff-Befüllfahrzeugen △
Mobiler Aufbau, Flüssigstickstoff-Nachfüllarbeiten können direkt neben dem Zug durchgeführt werden.
Das halbautomatische Flüssigstickstoff-Füllsystem kann 6 Dewargefäße gleichzeitig mit flüssigem Stickstoff versorgen.
Unabhängiges Sechs-Wege-Steuerungssystem, jede Nachfüllöffnung kann einzeln gesteuert werden.
Unterdruckschutz, schützt das Innere des Dewars während des Nachfüllvorgangs.
24V-Sicherheitsspannungsschutz.
Selbstunter Druck stehender Vorratstank
Es handelt sich um einen selbst unter Druck stehenden Vorratstank, der speziell für die Flüssigstickstoffreserve entwickelt und hergestellt wurde.Es basiert seit jeher auf der sicheren Konstruktionsstruktur, der hervorragenden Fertigungsqualität und den langen Lagertagen von flüssigem Stickstoff.
△ Flüssigstickstoff-Ergänzungsserie △
△ Feldanwendung eines selbst unter Druck stehenden Versorgungstanks △
Projekt in Bearbeitung
Vor einigen Tagen haben wir mit Experten der Southwest Jiaotong University zusammengearbeitet
Führte die Folgeforschungsarbeiten des Hochtemperatur-Supraleiter-Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnprojekts durch
△ Seminarseite △
Es ist uns eine große Ehre, dieses Mal an dieser Pionierarbeit teilnehmen zu dürfen.Wir werden auch in Zukunft weiterhin mit den Folgeforschungsarbeiten des Projekts zusammenarbeiten, um diese Pionierarbeit bestmöglich voranzutreiben.
Wir glauben
Chinas Wissenschaft und Technologie werden sicherlich erfolgreich sein
Chinas Zukunft ist voller Erwartungen
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 13.09.2021
